צ'ילר בטמפרטורה נמוכה הוא סוג של צ'ילר תעשייתי. זהו ציוד קירור שיכול לספק מקור קור מתחת ל-0 מעלות. באופן כללי, זה מתייחס לטמפרטורת השימוש בין מינוס 5 מעלות למינוס 35 מעלות. חומר הקירור יכול להיות תמיסה מימית אתילן גליקול, אלכוהול, חומרי קירור על בסיס אלכוהול כמו תמיסות מעורבות טרינריות יכולים גם לעצב את המאייד בהתאם לדרישות נגד קורוזיה, ולהשתמש בתמיסה מימית של סידן כלוריד בריכוז גבוה יותר. הצ'ילר בטמפרטורה נמוכה מחדיר כמות מסוימת של מים למיכל המים הפנימי של המכונה, מקרר את המים דרך מערכת הקירור, ולאחר מכן משאבת המים המסתובבים בתוך המכונה מזריקה את המים הקפואים בטמפרטורה נמוכה לציוד שצריך להתקרר, והמים הקפואים מסירים את החום בתוך הציוד, ואז המים החמים בטמפרטורה גבוהה זורמים שוב למיכל המים כדי להתקרר.
במהלך פעולת הצ'ילר בטמפרטורה נמוכה, חשוב מאוד למפעיל לזהות את תופעת התקלה בזמן, דבר שחשוב מאוד כדי למנוע השלכות חמורות יותר או נזק לשאר רכיבי המערכת. Tripp ממיין כמה תופעות נפוצות של כשלים במערכת ושיטות טיפול בהן נתקלים בעבודה בפועל, באופן הבא:
1. הלחץ גבוה, ויש למצות את האגזוז. ייתכנו בעיות תרמיות.
כאשר מתגלה שהלחץ הגבוה והנמוך של המערכת גבוהים מהרגיל, בדרך כלל מתווספים יותר מדי אוויר או נוזל קירור למערכת. בשלב זה, יש צורך לפנות מחדש, ולאחר מכן להוסיף כמות מתאימה של נוזל קירור כדי לפתור בעיה זו. עם זאת, ישנם גם מקרים של פיזור חום לקוי, במיוחד כאשר טמפרטורת הסביבה גבוהה, פיזור החום לרוב גרוע. הסיבה לתקלה היא בדרך כלל חסימת הרדיאטור, זיהום לכלוך, מהירות מאוורר קירור לא מספקת וכו'.
2. הלחץ מוכפל נמוך וחומר הקירור אובד, אחרת המערכת תכבה.
כאשר גם לחץ גבוה וגם נמוך הם נמוכים, ישנן שתי אפשרויות:
(1) כאשר המערכת חסומה, החלק החסום יגרום למצערת, ולחלק המצערת יהיה הפרש טמפרטורה ברור, וניתן למצוא את הבעיה באופן ידני.
(2) נזילת נוזל קירור, וכתוצאה מכך לא מספיק נוזל קירור. מצב זה נפוץ יותר. בשלב זה, יש להשתמש בגלאי צ'ילר בטמפרטורה נמוכה כדי למצוא חלקים דולפים לתיקון.
3. אם הלחץ הנמוך גבוה והלחץ הגבוה נמוך, החלף את המדחס.
כאשר משתמשים במד הלחץ של הצ'ילר בטמפרטורה נמוכה כדי לזהות שהלחץ הנמוך של מערכת הצ'ילר בטמפרטורה נמוכה גבוה מהרגיל והלחץ הגבוה נמוך מהרגיל, הקירור של הצ'ילר לעולם לא ישיג את ההשפעה של טמפרטורה נמוכה רגילה. מקרר טמפרטורה. הסיבה הסבירה ביותר היא שמשאבת הצ'ילר שחוקה, וכתוצאה מכך ירידה בכוח. בשלב זה, לעתים קרובות יש צורך להחליף את המדחס כדי לפתור את הבעיה.
4. כאשר יש אדי מים במערכת השייקר, יש לפנותה ביתר יסודיות.
כאשר מערכת הקירור הקריוגנית פועלת, אם מחט המונה ממשיכה לרעוד, יש לחות במערכת. כדי לפתור בעיה זו, בדרך כלל יש צורך לפנות מחדש, וזמן השאיבה לא צריך להיות פחות מ-15 דקות. במידת הצורך, יש צורך להחליף ולנקות אותו כדי להסיר לחלוטין את המים במערכת.